大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于國防教育中隊的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹國防教育中隊的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛行員駕駛的戰(zhàn)機是如何分配的，一人一架還是隨機分配？

飛行員駕駛的戰(zhàn)機是如何分配的，一人一架還是隨機分配？

從機務(wù)方面來回答你這個問題。

民航班機和軍用飛機都有共同的保障要求：維修、維護保養(yǎng)的終極目標(biāo)就是讓飛機‘恢復(fù)出廠設(shè)置’，使其飛行性能、艙內(nèi)設(shè)備、裝置、線路、油路、甚至輪胎氣壓都嚴格的保持在出廠狀態(tài)，以保證任何飛行員都隨時能飛（無需熟悉飛行性能，因為只要是同一機型其飛行包線就完全一致），同時也便于轉(zhuǎn)場后別的地勤機務(wù)人員維護保養(yǎng)操作（主要是民航班機，軍用飛機通常是固定機務(wù)組維護保養(yǎng)）。

民航班機執(zhí)飛飛行員（機組）飛哪一個航班、飛哪一架飛機都是隨機的，甚至正副機長和實習(xí)飛行員都不是固定班組?？粘艘彩恰?/p>

軍用飛機，根據(jù)訓(xùn)練（作戰(zhàn)）計劃，由指定機務(wù)組提供所需數(shù)量的飛機（每一個機務(wù)組都負責(zé)數(shù)量不等的飛機，這個飛機是按照編號直接配置且專屬某一機務(wù)組的）。如：雙機起降訓(xùn)練，就準(zhǔn)備三架（兩架飛行，一架備用），兩架返航后到維護區(qū)，在維護的同時更換飛行員進行訓(xùn)練。

從戰(zhàn)功記錄方面來回答。

有好多人可能會認為飛行員都有自己固定的飛機，因為他們看到美國戰(zhàn)斗機座艙蓋下沿都噴印有飛行員的名字，有的戰(zhàn)斗機甚至還印有飛行員的軍銜、甚至綽號職位等。

其實這純屬誤解，大家仔細想一想就知道不可能的事情，戰(zhàn)斗機又不是私人飛機，怎么可能只讓一個人飛行。如果真打起仗來，飛機損耗非常大，而飛行員除了自己的飛機一概不飛，能滿足實戰(zhàn)化需要嗎？就是在訓(xùn)練中，如果飛行員因為身體原因請了一年的***，那他的飛機就閑置一年？還有，飛機需要經(jīng)常維護，如果一名飛行員的飛機進了維修間進行大修，那么整個大修期間，他的飛行員都不飛了？同時還能照發(fā)工資，這樣的好事去哪找去？

即使向美國這樣的軍事強國，飛行員的數(shù)量也會超過戰(zhàn)斗機的數(shù)量。美軍在配備戰(zhàn)斗機時，都會根據(jù)飛機的數(shù)量配置相應(yīng)的飛行員數(shù)量，而這個數(shù)量肯定是要超過戰(zhàn)斗機的數(shù)量。美國之所以***取在戰(zhàn)斗機上印名字的方式，是為了提升飛行員的榮譽感，同時也為了讓飛行員更加愛惜自己的戰(zhàn)機。

在美國，基本上每個飛行員都可以將自己的名字印在飛機上，那么問題來了，飛行員數(shù)量多于戰(zhàn)斗機的數(shù)量，又是怎么保證每個飛行員都能在飛機上印有自己的名字？這個問題很好解決，因為每架飛機都有兩側(cè)，在兩側(cè)分別印上名字不就行了。這就意味著一架飛機可能在左側(cè)印著小紅的名字，在右側(cè)印著小明的名字。

在我國，更不可能出現(xiàn)一人一機的情況。我國要求飛機的數(shù)量和飛行員的數(shù)目，必須有個“合理”、“合乎要求”的比率，一般而言，一架飛機配備2到3名飛行員是最合適的，如果一架飛機配備少于2名飛機員，就是比率不足，多于3名飛行員則比率偏高。但實際上一架飛機配有多少名飛行員還要受飛機可用率的影響，在實際飛行中，飛機的可用率不可能是100%，因為機械故障和維修保養(yǎng)等原因，飛機的可用率有80%就算不錯了，而在那些飛老舊機型的飛行中隊，甚至可能出現(xiàn)50%的可用率，可以想想在這種中隊中，怎么可能出現(xiàn)一人一機的場景。

以上還是殲擊機中隊的人機配置，如果是在運輸機中隊，你可以想想一下，一架飛機可能給你配十幾名飛行員，就更不可能出現(xiàn)一個飛行員飛一架運輸機的情況。

結(jié)論:飛行員駕駛的戰(zhàn)機是綜合考慮飛機的數(shù)量、飛行員的數(shù)量和飛機的性能，合理在飛行員之間分配，并不是簡單的一人一機。

現(xiàn)階段下，戰(zhàn)機一人一架還是夢想，飛行服可以做到一人一套，飛機怎么也做不到一人一套。

我們中國人民解放軍的空軍總兵力40多萬人，軍用飛機有3000多架，其中有一部分還是教練機、預(yù)警機軍用運輸機和空中加油機，真正用于戰(zhàn)斗的戰(zhàn)機才2500多架，即使空軍有四分之一飛行員，也要達到十萬名，理論上平均40個人才能擁有一架戰(zhàn)機。

有朋友會說，我們中國是發(fā)展中國家，國防實力還在加速提高中。由于客觀條件限制，肯定達不到一人一架飛機。那么是不是像美國這樣的不差錢的軍事大國就能達到那樣的水平了？

美國是全球唯一超級大國，也是首屈一指的軍事強國。美國空軍的戰(zhàn)機數(shù)量達到了八千到一萬架。在這個數(shù)量下，的確有一些飛行員較長時間使用同一架戰(zhàn)斗機?！?br/>

但是，較長時間使用并不代表這架飛機是這個飛行員的“專機”。美軍的飛行員數(shù)量也是整體多于飛機的。雖然地勤有時會在飛機上噴涂飛行員名字，但是美軍官方是不會給飛行員配備“專機”的。

即使某個飛行員實戰(zhàn)經(jīng)驗非常豐富，技戰(zhàn)術(shù)非常優(yōu)秀，哪怕屬于那功勛飛行員、王牌飛行員，也不能一人一機，***如這個飛行員出差了，生病了，結(jié)婚了，怎么辦？別人不許***？如果處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，飛機執(zhí)行任務(wù)中，飛行員受傷了、犧牲了,有戰(zhàn)斗任務(wù)怎么辦？

通常來說，一架飛機有機長、準(zhǔn)駕、準(zhǔn)副駕和副駕駛，四個人擁有一架飛機。這是一個值班班次的安排，到了輪休時間，飛行員休息了，另外一般人接替馬上崗繼續(xù)值班。這樣看來，最起碼一架飛機需要配備8個飛行員才能保證戰(zhàn)備值班。

也就是說，通常情況下，8名飛行員擁有一架戰(zhàn)機。至于那些教練機，教練、副教練和學(xué)員，就沒有什么硬性的規(guī)定了。

至于我們看到那些飛機上印有自己名字和各種個性化標(biāo)志的飛機，都是美國空軍中大隊長一級的飛行員的“座駕”，這些“當(dāng)官”的，每次戰(zhàn)機執(zhí)行任務(wù)他們必須都要親自帶隊的，所以相對來說，即使有輪休制度，但飛機對他們來說是相對固定的。其它飛機都是隨機配備的，不可能固定給哪一個人乎或者哪幾個人。

在和平時期，沒有什么特別的、技術(shù)性很高的任務(wù)，所以也不是所有的戰(zhàn)機每天戰(zhàn)機都要起飛，這樣飛行員接觸戰(zhàn)機的機會并不多。

除了用教練機讓飛行員熟悉飛機性能、熟練駕駛技術(shù)外，戰(zhàn)機平時也承擔(dān)著讓飛行員提高駕駛技術(shù)的使命，因為教練機的設(shè)置就像我們駕校的教練車一樣跟實戰(zhàn)中的戰(zhàn)機有輕微的差異，真正要提高駕駛水平，還是需要上路。而飛行員要成為一名合格的飛行員，必須要登上飛機，經(jīng)過長期的鍛煉。

到此，以上就是小編對于國防教育中隊的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于國防教育中隊的1點解答對大家有用。